车载导航大致可分为三类，外置导航、加装导航和原厂导航，那么这三种导航分别有什么优劣呢？

外置导航，这个好理解，就是从数码店买到的导航小机器，固定在车上，插电就可以使用的外置设备。价格一般在200-1000人民币左右，优点就是价格低廉，摆放灵活，缺点呢就是占地儿，线束外露，功能较简单。 加装导航，顾名思义就是对已购买的车辆进行改装，加装车载导航，这种导航一般会嵌入到车辆的中控上，看起来貌似出厂时就装配的车载导航仪。尽管看起来很美，但通常它只是做到匹配原车而已。它需要一套跟原车匹配的模具，还需要匹配can协议，然后再考虑功能、系统等其它的东西，也就是说他出身比外置导航高贵。根据不同车型市场价格大概在2000-10000人民币。 什么是can协议？

生产的导航需要用什么规格的配件、数据访问的方法、数据传输形式、通信方式、检错方式、电器信号规格等等等是有一个准则的，要知道这些我们就需要知道can协议，大部分车厂对此都是完全保密的，所以导航生产商需要从其它渠道，明的暗的来获得此协议，其中成本无疑是不低的。 这类导航的优点是美观，与原车浑然一体，缺点是对匹配和安装的技术水平要求较高，还有可能对原车的线束和安装产生一定的影响。

最后，重点说说原厂导航，是车厂直接生产，整车出厂就装配好的导航。也可以理解为行车电脑的显示屏，它真正是车的一部分，从反应速度、功能、与原车的匹配度等等来说是最牛的，但是它并不一定是最实用的，因为有些进口车型不会单单针对中国消费者的使用情况来制造导航，所以不一定会比其它导航实用。 原厂导航成本无疑是最高的，原因有三点：

其一，研发成本高，汽车的任何部件都会影响到整车品质，所以要在某一款车型上加导航，首先要验证可行性，对车会有什么影响，线束布局，成员保护，耐久性，温度、湿度适应性，振动疲劳，NVH性能等等诸多验证项目。验证完后寻找零部件供应商进行开发，过程中仍需各种测试。用马克思的观点来解释就是：主机厂生产一台带有原厂车载导航的车，需要花费更多的社会必要劳动时间。所以它更贵！就是这么的任性。 还有一个很重要的观点，对于主机厂来讲，所有在汽车上使用的东西首先考虑的东西永远都不是用户体验，而是可靠性和安全性，主机厂不希望客户用自己的生命去体验产品，所以用户体验不好请理解下，有些人用不习惯。所以手机导航可以做为补充，但是注意温度限制。

其二，生产成本高，因为有导航的车型的装配工艺更复杂，耗时更长。需要在总装车间里单独加设一套工序，投入相应的工具、人员和工时。

其三，还有一些隐性成本，比如客户使用的免费地图，但是地图厂家肯定是收费的，还有很多别的专利技术，都是要收费的。车出厂的售后服务也是一项成本，所以一个车载导航，对于主机厂，就意味着从研发，到采购，到生产，到售后，少则上百多则上千人会为它工作。 那么车载导航这么贵，它又具有哪些无法替代特性呢？匹配精良、外观漂亮、质量标准高、与汽车功能完美搭配、收音机，蓝牙电话等功能集成。 究竟选择哪种导航，仁者见仁，智者见智，适合即合理，所以在选择上坚持适用原则，不必太纠结。